Prima guida del nuovo Ford Explorer (2020)

Storicamente riservato al mercato americano, l’Explorer viene ora da noi in una versione ibrida plug-in. Il più assurdo possibile, è tuttavia accattivante e non privo di qualità.

Alla scoperta del veicolo nel parcheggio, la reazione dei giornalisti è unanime: che mostro! L’Explorer è immenso, imponente, statutario.
Trovare un posto per parcheggiare è un inferno, occupa felicemente tutta la larghezza di una carreggiata sulle piccole strade e a bordo non c’è quasi nulla, se non le cabine dei camion che sono all’altezza degli occhi.

E nonostante sia lungo 5,06 m, largo 2,29 m con specchietti (!) e alto 1,78 m, l’Explorer non è il più imponente SUV della formazione americana della Ford. La Spedizione aggiunge un altro livello (5,33m), e con i pick-up F-150 e Super Duty si può arrivare fino a 6,76m. Come Ford sa, l’Explorer non è un santo in Europa. Ma può essere ancora un simbolo, proprio come il Mustang.

Ottimo dentro e fuori

Fortunatamente per le 7 persone che possono essere sedute a bordo, le dimensioni esterne dell’Explorer beneficiano dello spazio interno. I passeggeri della seconda fila, ad esempio, hanno diritto a sedili singoli scorrevoli alle estremità (il sedile centrale rimane fisso e deve fare i conti con un tunnel di trasmissione), consentendo a tutte le taglie di essere perfettamente confortevoli. Senza sorpresa la terza fila è un po ‘più angusta, con due sedili la cui seduta è meno ampia, mentre il pianale relativamente alto richiede di piegare un po ‘le gambe, cosa che può essere faticosa nei lunghi viaggi. Per lo meno sono importanti le superfici in vetro, che evitano l’effetto armadio, anche sulle ultime due sedute.

Per quanto riguarda la qualità costruttiva, Ford non ha provato a toccare i leader europei in questo settore, e si vede. Le regolazioni sono un po ‘casuali, le plastiche dure sono molto presenti, qualche scricchiolio qua e là … Non dovresti guardare troppo da vicino! Per un prodotto così di nicchia, L’Oval invece mette il pacchetto sulla dotazione standard, che include tra l’altro un climatizzatore automatico. doppia zona, quadro strumenti digitale, schermo verticale da 10,1 pollici con modem 4G integrato e servizi connessi a vita, impianto audio Bang & Olufsen con 14 altoparlanti, sedili anteriori riscaldati e ventilati (riscaldata solo in seconda fila), una telecamera a 360 °… Non manca nulla.

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Comportamento americano

Sappiamo che le produzioni americane sono spesso inclini al sovrappeso e Explorer non fa eccezione. Annunciato a 2.466 kg a vuoto, il grande SUV si è chiaramente classificato nella categoria dei pesi massimi e puoi sentirlo al volante. L’inerzia indotta è impressionante fin dalla prima frenata, e bisogna anticipare i trasferimenti di carico pena di essere rapidamente assunti dalla massa pachidermica dell’animale. Nonostante tutto, neanche l’Explorer è amorfo e non esita ad entrare in curva, anche se è necessario fare i conti con sospensioni che tendono a pompare ad alta velocità tanto quanto fanno fatica a cancellare quelle piccole. shock a bassa velocità. Il peso elevato e l’alto arroccato de facto limitano l’agilità della Ford, tanto quanto i cerchi da 20 pollici inducono inevitabilmente dei notevoli rialzi nell’abitacolo. Lo sterzo leggermente sfocato, invece, ha un apprezzabile aumento di forza e la frenata è facilmente controllabile grazie ad un pedale del freno abbastanza duro e rassicurante.

Energia da risparmiare

Un buon punto perché l’Explorer è disponibile esclusivamente in Francia con un motore ibrido plug-in, una tecnologia che spesso soffre di una difficile transizione tra la frenata rigenerativa e la frenata fisica. Questo non è il caso qui e i dischi da 363 mm nella parte anteriore (350 mm nella parte posteriore) fanno il lavoro di fermare la furia del V6 3.0 biturbo ibrido, che mostra una buona salute nonostante il peso elevato. Con i suoi 457 CV e circa 825 Nm di coppia cumulativa, accelera con forza (da 0 a 100 km / h in 6 s), con una melodia un po ‘artificiale ma piacevole, e consente ripartenze veloci qualunque siano le condizioni. Peccato che il cambio automatico sia un po ‘lento a rispondere ai kick-down, come se ci volesse tempo per decidere quale delle sue 10 marce scegliere.

In termini di autonomia elettrica, Ford annuncia 42 km misti e 44 km in città, secondo il ciclo WLTP. Se è relativamente facile percorrere 35 km silenziosamente su percorso misto bisognerà comunque essere molto dolci con l’acceleratore per superare i 40 km. Il produttore annuncia 5h50 per caricare il file Batteria da 13,6 kWh su una presa domestica e 4:20 su una Wallbox. Impossibile andare più veloci a causa del caricabatterie di bordo limitato a 3,3 kW, per preservare la batteria ed evitare il surriscaldamento durante la carica.

Esploratore sul campo

Senza essere un franchisor nato, l’Explorer è all’altezza del suo nome su qualsiasi strada in cui è in grado di navigare con facilità su superfici morbide. Finché manteniamo una certa andatura sulla sabbia o nel fango, pena il peso che irrimediabilmente affonda l’auto, la trazione integrale fa abbastanza bene per portare la potenza a terra, Soprattutto perché esistono diverse modalità di guida per impostare al meglio l’ESP, la risposta dell’acceleratore e la distribuzione della coppia tra gli assi. Ma non prendere l’Explorer per un backpacker estremo, la sua altezza da terra limitata e la sospensione passiva non gli danno tanto margine di manovra quanto a Range Rover.

 

A 77.000 euro al pezzo, Ford rimane lucida sulle ambizioni di vendita dell’Explorer: poche centinaia all’anno, nella migliore delle ipotesi, e per lo più in leasing. Con 71 g / km di CO2, non ha nemmeno diritto al bonus statale ed è esente da TVS solo per un periodo limitato di 3 anni! Ma sostituendo il bordo, da parte sua pesantemente tassato, l’Explorer aiuterà il marchio a ridurre casualmente la sua impronta di carbonio. Una proposta imperfetta ma insolita, l’Explorer troverà il suo pubblico tra coloro che vogliono guidare in modo diverso, con una macchina dal carattere che si comporta bene in linea retta e che non sono ossessionati né dal comfort né dalla qualità degli interni.

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